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Pacote Invicta da Asetek: teste e avaliação

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Pacote Invicta da Asetek

Benefícios

  • Feedback de força imersivo com os 27 nm da base
  • Conjunto de manivelas hidráulico com pressão nominal de até 100 bar
  • Volante com acabamento em fibra de carbono e alças abertas

Desvantagens

  • Pedal do freio muito difícil de usar
  • O volante desse pacote é baseado no da linha Forte

Nossa classificação: 9,6/10

Asetek entrou na corrida de corridas simuladas, e a marca tem como objetivo competir com gigantes do segmento, como a Simagic, Fanatec e até mesmo a Simucube. É preciso dizer que essa empresa, principalmente de resfriamento a água, tem ampla experiência no campo de resfriamento de CPU e/ou GPU. De fato, essa marca domina o segmento com suas patentes de blocos de CPU e GPU, seus dissipadores de calor e também suas bombas.

Praticamente todos os fabricantes de resfriamento a água AIO, como a Corsair, NZXT, Be Quiet e muitos outros, usam patentes e designs da Asetek. E isso diz muito sobre as habilidades da marca. No entanto, acho que a corrida simulada é um pouco mais complicada do que o resfriamento a água, e a Asetek ainda quer conquistar uma fatia do mercado.

A marca dinamarquesa tem atualmente três linhas de periféricos de corrida simulada: O Prima, Forte e Invictapara os níveis de entrada, médio e superior, respectivamente. Cada linha apresenta uma base, pedais e volante Direct Drive. Por fim, para os volantes, a Asetek oferece atualmente dois, mas, pelo que consegui encontrar na rede, a marca está desenvolvendo um volante Invicta. A seguir, apresentarei a você os dispositivos ultrapremium oferecidos pela marca dinamarquesa.

Características principais e técnicas do feixe

  • Base de acionamento direto que desenvolve 27 nm de torque
  • Volante Forte com 29 cm de diâmetro e alças abertas
  • Pedaleira hidráulica com tecnologia THORP para pressões de até 100 bar
  • Codificador de 22 bits baseado em
  • 12 botões, 6 chaves rotativas, 2 chaves e 3 codificadores na placa frontal do volante
  • QR na parte de trás do volante idêntico ao do Simucube
  • Pedal de manivela disponível na versão S e um kit “Clutch” para um pedal de embreagem extra

Conceção

Portanto, o design. Vou começar com o que está na base. O design do Invicta é praticamente idêntico ao do Forte, só que maior, o que é de se esperar, dado o torque de 27 nm que ele produz. A carroceria é feita inteiramente de alumínio, com aletas por toda parte para ajudar a resfriar o motor. Na parte frontal, a tampa inclui o QR idêntico ao do Simucube com uma instalação de slot.

Quanto ao volante, ele é o mesmo da linha Forte, pois a Asetek ainda não lançou um para o Invicta, mas está trabalhando nele. O design é bonito, com fibra de carbono na frente, todos os controles nas laterais e alças grandes e abertas.

Vamos terminar com os pedais, que são a segunda peça de resistência. No geral, o pedivela Invicta é inspirado no Forte, com belos pedais de alumínio, uma placa com excelente acabamento e detalhes em laranja brilhante em algumas partes. É simplesmente lindo e, como mencionei no teste do pacote Forte, esse pedivela Invicta está disponível em uma versão Pagani Huayra R!

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Montagem por medida

A base Invicta oferece uma ampla gama de opções de montagem, seja por baixo ou pela frente. A maioria dos chassis levará em conta as fixações nessa base, mas tente encontrar um que seja extremamente sólido, pois a pequena joia produz 27 nm de torque. Se você optar pela montagem frontal, precisará de um suporte que permita fazer isso ou fazer furos diretamente no chassi a uma distância de 8,7 centímetros.

O pedivela Invicta também é montado em um quadro, e um quadro muito rígido. O sistema hidráulico desse dispositivo pode suportar até 100 bar de pressão, o que é simplesmente enorme. Você pode fixar a placa principal do pedivela diretamente no chassi sem muitos problemas.

Por fim, o volante do Forte se encaixa diretamente no QR, que é muito semelhante ao QR do Simucube. E, para ser sincero, é praticamente a mesma coisa, porque as duas empresas trabalham juntas, por assim dizer. Na realidade, é mais uma licença para você usar os planos, os projetos, o software e uma série de outras coisas boas da Simucube. Seja qual for o caso, o volante se encaixa diretamente no slot e permanece lá, quente e confortável.

 

Fabrico e acabamento

O pedivela e o chainstay Invicta utilizam alumínio de alta qualidade para sua estrutura, com peças usinadas em CNC para os pedais. Ele é ultrapremium, muito bem acabado, sem nenhum defeito de fabricação. O único ponto ligeiramente negativo sobre a base é o uso de plástico em algumas das tampas, especialmente as frontais e traseiras. Não parece muito bom, devo dizer, mesmo que sejam apenas caches. Então…

O volante é baseado em uma estrutura composta. Em outras palavras: é plástico reforçado com fibra de carbono. É bonito de se ver, especialmente a parte de trás do volante do Forte, parece sólido em suas mãos, mas parece barato para um volante que custa um braço e uma perna. No entanto, o acabamento está à altura, com um dispositivo meticulosamente elaborado, exceto talvez por alguns controles que ficam um pouco presos durante o uso.

 

Como lidar com o pacote

Acho que a empunhadura do volante do Forte é realmente excelente. O volante é aberto na parte inferior, o que significa que os punhos não se encontram com a placa frontal, o que ajuda muito a ergonomia geral do volante. Além disso, o diâmetro dos punhos é bem grande em comparação com os volantes finos da concorrência, tornando-os mais fáceis de segurar e mais ergonômicos.

Todos os botões estão bem posicionados, assim como os paddles traseiros. Os únicos problemas desse volante são alguns botões difíceis de usar, e o fato de o volante ter apenas dois paddles na parte traseira limita seu uso em muitas disciplinas de corrida simulada.

No que diz respeito ao pedal Invicta, é praticamente o mesmo do Forte: os pedais estão quase a 90°, o que não é exatamente confortável a longo prazo, a menos que você tenha uma posição de pilotagem no estilo F1 com as pernas levantadas. As configurações do pedal também não se destacam, e acabamos com um dispositivo que não agradará a todos em termos de ergonomia.

Sensações durante o jogo

A base

Em primeiro lugar, você precisa dedicar algum tempo ao software Asetek para configurar a base adequadamente, seja em termos de potência, ângulo de rotação, FFB e assim por diante. Não vamos esquecer que ele desenvolve 27 nm de torque; é potente, e essa base pode facilmente machucar você, até mesmo muito.

Pacote Invicta 3 da Asetek

Uma vez que você tenha encontrado suas configurações de potência, é pura felicidade usar a base Invicta em simulações de corrida. Você sentirá cada detalhe produzido pelo mecanismo de física do jogo, e tudo será transmitido com perfeição ao volante, seja em detalhes leves e muito leves, detalhes grandes e muito grandes, detalhes sutis e tudo o mais. É pura alegria usar essa base em corridas simuladas, e ter 27 nm de torque, dos quais é improvável que você use 100%, significa que você pode eliminar o corte da vida do seu piloto virtual, e isso não tem preço, na minha opinião.

 

O volante

Vamos passar para o volante Asetek Forte. Seu formato retangular facilita o uso em todos os títulos de Fórmula e GT/endurance. Para mim, ela é perfeita, especialmente pelo fato de as alças serem abertas na parte inferior e grandes em comparação com as da concorrência.

Pacote Invicta 4 da Asetek

Esse volante é pesado (cerca de 1,4 kg), mesmo com uma estrutura totalmente composta de fibra de carbono e plástico reforçado. No entanto, você não sentirá seu peso nas curvas, pois o modelo básico oferece 27 nm de torque máximo. Esse também é o caso do modelo básico do Forte, que desenvolve 18 nm de torque, de modo que não há impacto do peso bastante elevado da roda.

No entanto, o fato de haver apenas duas pás na traseira limitará seu uso, seja na F1 ou no GT. Você não terá o Launch Control, a embreagem e tudo o mais com esse volante, e isso é realmente uma pena. Além disso, alguns dos controles, especialmente os interruptores, são difíceis de usar e, às vezes, travam durante a execução. Não sei se é um problema de tolerâncias ou de peças mal usinadas.

 

Os pedais

Para finalizar, vamos falar sobre a pedaleira Invicta e sua tecnologia THORP. Quanto ao acelerador, é um pedal bastante simples que tende a ser suave. As sensações são lineares, com pouca resistência do mecanismo. Ao mesmo tempo, é um pedal de aceleração, e queremos que ele seja confiável, preciso e responsivo. O pedivela Invicta é, sem o menor problema.

Pacote Invicta 4 da Asetek

O pedal da embreagem é simples, mas mais complicado do que o pedal do acelerador. A embreagem usa um sistema padrão de dois estágios, como o encontrado na concorrência. Ele funciona muito bem, é confiável graças ao sensor Hall e é bastante flexível, além de oferecer uma boa quantidade de ajustes de resistência. Eu realmente gostei desse pedal, mas ele é vendido separadamente e custa quase o mesmo que uma pedalboard Load Cell de qualidade.

E o freio é um sistema hidráulico com uma pressão não inferior a 100 bar. O THORP também é um sistema de dois estágios, sendo que o primeiro estágio é bastante leve e tem um curso curto, mas proporciona alguma frenagem. Pense nisso como mover as pastilhas de freio para mais perto dos discos em um carro. E quando você chegar ao segundo estágio, o sistema hidráulico, o curso do pedal chegará a uma parada virtual e, quanto mais pressão você aplicar no freio, mais força o carro colocará no sistema de frenagem, fazendo com que o veículo perca uma grande quantidade de velocidade. Vou dizer agora: é uma sensação ultrarrealista, especialmente se você tiver feito algumas sessões de corrida reais.

 

Compatibilidade

Obviamente, o Invicta bundle só é compatível com a plataforma PC/Windows no momento, mas o fabricante está planejando modelos para consoles. Com relação aos títulos de corrida simulada, pude testar AC, ACC, rFactor, iRacing, F1 2022 e uma série de outros jogos de corrida que são tanto de simulação quanto de arcade, e não notei nenhum problema.

Relação qualidade/preço

Isso vai doer. O pacote completo custa quase 3.100 euros no site da Asetek, nas configurações de estoque, ou seja, sem o pedal da embreagem (mais de 300 euros) ou o pedivela modelo S (60 euros a mais), e sem os suportes de base (entre 75 e 160 euros). A relação custo-benefício é muito boa, na minha opinião, mas o volante de material composto é uma grande desvantagem.

 

O meu veredito

Só posso recomendar esse pacote para pilotos de corrida simulada profissionais ou experientes e, principalmente, para aqueles com uma conta bancária saudável. A base é pura alegria, assim como o conjunto de manivelas, mas você precisa de um chassi de F1 para aproveitar ao máximo, devido à posição vertical dos pedais.

Ao contrário do pacote Forte, eu recomendo que você leve o Invicta completo sem a menor hesitação se tiver os meios (financeiros e técnicos). Tudo nesse pacote é perfeito, exceto talvez os materiais do volante, mas, dadas as sensações que você obtém, você esquecerá isso rapidamente.

Pacote Invicta 3 da Asetek

Pacote Invicta da Asetek

Um pacote excepcional para pilotos experientes.

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