Chega um momento em que o manche, o acelerador e os pedais já não dão conta: a gente quer o resto da cabine, aqueles painéis cheios de telas e botões que transformam uma mesa em um painel de controle. É essa parte que vamos abordar hoje. O básico, os joysticks e as bases, já falamos sobre eles no guia completo de simuladores de voo para PC; aqui, vamos dar um passo adiante, falando sobre a aviónica e os instrumentos.

Por muito tempo, esse segmento era reservado aos pilotos virtuais mais fanáticos, aqueles que montavam seus próprios painéis com telas recicladas. O mercado mudou. Honeycomb, Logitech, Winwing e, agora, a MOZA Racing oferecem painéis prontos para uso, e o assunto finalmente merece um guia à parte.

A aviônica é o que diferencia uma simulação de um cockpit de verdade

Primeiro, uma observação sobre o vocabulário, porque esse assunto sempre volta à tona e a gente vê isso sendo confundido com frequência nos fóruns. Na Airbus, os sistemas se dividem assim:

• FCU: o painel instalado na parte superior do painel de instrumentos, que controla o piloto automático (velocidade, rumo, altitude, velocidade vertical).
• Seções do EFIS: de um lado e do outro, elas controlam o barômetro e os modos da tela de navegação.
• MCDU: o teclado numérico com uma telinha colorida, onde você programa o plano de voo.

A Boeing faz a mesma coisa, mas usa nomes diferentes: MCP para o piloto automático e CDU para o gerenciamento de voo. Nunca misture os dois conceitos, porque esse reflexo é o que denuncia na hora que você é um novato em simuladores.

Por que isso é importante para o seu home cockpit? Porque esses painéis são exatamente o que os dispositivos de voo tradicionais não oferecem. Um manche te faz pilotar. Um FCU e um MCDU te fazem gerenciar o voo como uma tripulação, sem ficar correndo atrás do mouse no meio de uma aproximação. É uma pequena mudança: manter os olhos nas telas em vez de no cursor, mas é isso que separa uma sessão em que você está jogando de uma sessão em que você está voando.

Do lado da Airbus: FCU, EFIS e o famoso MCDU

Esse é provavelmente o segmento mais concorrido no momento. Na faixa de preço acessível, há anos existe a linha Logitech Pro Flight, com esses pequenos módulos empilháveis (Switch Panel, Radio Panel, Multi Panel) que cobrem o essencial sem te deixar na mão. É por aí que muita gente começa, e isso é ótimo.

A MOZA Racing foca nesse segmento com uma abordagem mais sofisticada e um design que se assemelha à cabine real. No caso do Airbus A320, há dois painéis que se complementam:

• MA3F EFCM (FCU + EFIS): ele mantém o layout e vem em três configurações (só o FCU, o FCU com um EFIS ou o conjunto completo com os EFIS esquerdo e direito). Os botões giratórios de trilho duplo, do tipo empurrar-puxar, reproduzem o movimento de um avião.
• MA3F FCD (MCDU): ele recria o MCDU do A320, com uma tela IPS de 5,1 polegadas, uma parte frontal de alumínio fundido sob pressão e teclas com curso livre.

A MOZA anuncia esses dois painéis compatíveis com os Airbus padrão do MSFS e do X-Plane (os A320/A330, dependendo do simulador e da versão), além das famílias A320 da Fenix, ToLiss e FlightFactor. Em outras palavras, exatamente as aeronaves que os fãs da Airbus pilotam. No segmento de MDCUs físicos, a Winwing também lançou o seu recentemente, o que mostra que a demanda existe. Ver sua rota aparecendo em uma tela de aviônica de verdade, com o botão giratório de um lado e o teclado do outro, dá um toque de solenidade à preparação do voo, e é exatamente esse toque a mais de ritual que te cativa.

Só um conselho: um painel como esse não substitui a leitura de um bom tutorial sobre add-ons. O painel mostra quais são as teclas certas, mas não o procedimento; o FMS, você aprende lá no avião.

Do lado da Boeing: o CDU e a escola americana

Se você prefere o 737 ao A320, a lógica é a mesma, só o equipamento é diferente. O equivalente ao MCDU aqui se chama CDU, e a MOZA oferece essa versão com o MB7F FCD, que é a versão idêntica à do Airbus: a mesma tela de 5,1 polegadas, o mesmo painel frontal de metal, mas com o layout das teclas e as páginas inspirados no 737. A MOZA anuncia que ele é compatível com os add-ons de referência para o 737, com destaque para o PMDG e o iFly — aqueles que você com certeza vai encontrar se voar com a Boeing a sério.

É também aí que surge uma diferença de comportamento, e ela não é só superficial:

• O Airbus opera no modo de empuxo automático, com manetes de gás que não se movem sozinhas: o piloto as coloca em posições específicas (IDLE, CL, FLX/MCT, TOGA) e o FADEC controla o empuxo.
• A Boeing mantém manetes motorizadas que se movem sozinhas para acompanhar o sistema automático.

Num cockpit feito em casa, tem um detalhe importante: a maioria dos painéis que você encontra no mercado não reproduz esse movimento motorizado, e a diferença entre um módulo da Airbus e um da Boeing está principalmente no layout dos marcadores e na sensação que eles dão. O MOZA MTQ, por exemplo, aceita alavancas da Airbus (TQA) ou da Boeing (TQB), dependendo da escola que você quer seguir.

O glass cockpit, ou a aviação geral que passa para a tela

É uma mudança total de ambiente na aviação geral. Chega de instrumentos com ponteiros: um Cessna ou um Diamond moderno mostra tudo nas telas, o famoso “glass cockpit”. A referência é a suíte Garmin G1000: dois telas idênticos, normalmente configurados com um PFD para pilotagem e um MFD para o mapa, o motor e os sistemas.

A MOZA atende a essa necessidade com o MGX1000, um painel de cockpit digital do tipo G1000:

• uma tela IPS de 10,4 polegadas com resolução de 1024×768 e brilho de até 500 nits;
• botões giratórios com ranhuras e um pequeno joystick de sete direções;
• uma conexão de vídeo via DisplayLink (pelo USB): não é o mesmo tipo de conexão que o HDMI, o que evita que você ocupe uma saída da placa de vídeo.

Cada unidade pode ser configurada como PFD ou MFD; assim, com dois módulos, você monta um cockpit glass completo. Quanto à compatibilidade, a MOZA tem como alvo as aeronaves com G1000 nativo do MSFS 2020/2024 e do X-Plane 11/12, desde o Cessna 172 até o DA40, passando pelo Kodiak 100. Pra quem voa principalmente na aviação geral, isso muda bastante a experiência de uma aproximação por instrumentos. A gente passa de um painel que a gente tem que se esforçar pra entender pra um painel que dá pra ler de relance, e num voo IFR um pouco mais complexo, a diferença é sentida na hora.

A batalha e o DCS: os painéis com cheiro de querosene

O mundo dos jogos de combate joga em outro nível, o do DCS World, e o vocabulário dele não tem mais nada a ver com o resto. Um F/A-18 Hornet não é pilotado só com o joystick: ele vive através dos seus DDI, das telas de gerenciamento, do AMPCD central e do UFC, o painel de comando e digitação na parte de cima do painel de controle.

Nesse sentido, o FMP18 da MOZA traz um sistema de painel frontal Hornet que inclui:

• dois DDI eo AMPCD (área ativa quadrada de 7,1 polegadas em 800×800);
• o painel frontal FPP e seu suporte de mesa;
• 95 botões, 16 botões giratórios e 7 interruptores no total;
• um sistema de fixação magnética de troca rápida.

E a MOZA não chega em um terreno desconhecido: a Winwing já fez seu nome por lá com seus MFDs e UFC Hornets, e marcas como a VKB dominam o mercado adjacente. É um mundo de apaixonados, exigente e, claramente, não é o primeiro lugar onde a gente investe seu orçamento. Mas pra quem passa as noites no Hornet, sentir os controles reais sob os dedos em vez de uma enxurrada de cliques é exatamente a imersão que a gente vem buscar no DCS.

Montar tudo isso: a verdadeira questão é o ecossistema

Ainda falta a parte logística, e é aí que muitas vezes as configurações acabam travando. Os painéis MOZA são fixados no padrão VESA 75, o padrão de suporte para monitores, o que permite montá-los em um braço articulado ou em uma estrutura de perfil de alumínio, o mesmo tipo de chassi que já se usa no sim racing. Outras marcas ainda usam seus próprios suportes ou simples grampos de mesa; vale a pena conferir isso antes de comprar. Quanto à base (rig/stick/controle), dá uma olhada no guia completo de simuladores de voo; aqui, a gente vai falar do que vem por cima disso.

E é exatamente esse o argumento da MOZA. O Honeycomb continua sendo uma excelente opção de entrada no mundo da aviação geral, com seu yoke Alpha e seu quadrante Bravo, painel de piloto automático e luzes de alerta integradas; a Logitech continua sendo a opção modular mais acessível. Onde a MOZA se destaca é que ela cobre toda a linha: bases com feedback de força, joysticks, sidestick da Airbus, pedais, acelerador e, agora, painéis, aviônica e glass, tudo controlado por um único software, o MOZA Cockpit. Não se mistura cinco marcas e cinco programas: constrói-se um cockpit coerente, peça por peça. Essa não é a primeira compra que a gente recomenda pra um iniciante. É mais o objetivo para o qual a gente vai aprimorando sua configuração. E, quando você chega lá, é o tipo de cockpit em que você para de mexer e finalmente começa a voar.

E agora, o que a gente monta primeiro?

A aviônica e os instrumentos são o que diferenciam uma configuração decente de uma cabine que realmente dá a sensação de que você está no comando. A boa notícia é que finalmente existe o material necessário pra você se aventurar nisso, desde um pequeno módulo básico até um ecossistema completo; cada um escolhe por onde quer começar.

Fica a pergunta que sempre surge na comunidade: por onde começar? O MCDU, que mantém as mãos ocupadas durante toda a preparação do voo, o glass cockpit, que transforma uma aproximação da aviação geral, ou o painel frontal do Hornet para os fãs do DCS? Conta pra gente o que aparece em primeiro lugar no seu painel de controle.