A Asetek Racing finalmente confirmou a data. O Dual Mode Shifter e o Load Cell Handbrake, seus dois novos acessórios, serão lançados no dia 6 de outubro de 2026. E, dessa vez, os preços já foram divulgados. Apresentados ao público na SimRacing Expo de Charlotte em 2025, mas sem preço nem data de lançamento, eles preenchem duas lacunas que a marca dinamarquesa vinha arrastando há muito tempo no seu catálogo: uma caixa de câmbio e um freio de mão, desenvolvidos e fabricados pelas equipes da empresa na Dinamarca.

Câmbio Dual Mode: H e sequencial na mesma caixa

Com preço de 184,03 € sem impostos, ou seja, cerca de 221 € com impostos na França, o Dual Mode Shifter já diz tudo no próprio nome: duas caixas de câmbio em uma. Você muda do modo H para o modo sequencial com um botão localizado embaixo da alavanca, e uma tampa bloqueia as alavancas desnecessárias quando estiver no modo sequencial, o que evita que você engate uma marcha por engano durante a corrida. A vantagem é simples. Um único aparelho funciona tanto para carros com câmbio manual quanto para os sequenciais, sem precisar instalar duas caixas no chassi.

A alavanca controla 7 marchas mais a marcha à ré, com detecção sem contato por sensores de efeito Hall, conhecidos por reduzirem o desgaste. O conjunto pesa 1,9 kg, é fixado com quatro porcas em T M6 e se adapta tanto à direção à esquerda quanto à direita. A Asetek diz ter testado o produto em 300 mil ciclos de mudança de marcha.

Load Cell Handbrake: o que importa é a força, não a posição

Para rally e drift, o Load Cell Handbrake custa 150,42 € sem impostos, o que dá mais ou menos 180 € com impostos aqui. Ele troca o sensor de posição clássico por uma célula de carga de 200 kg, com leitura de 16 bits. A diferença é técnica, mas muda tudo na derrapagem: o freio reage à força realmente aplicada na alavanca, e não apenas ao seu curso, o que torna o controle do bloqueio das rodas traseiras bem mais progressivo.

A resistência desse bloco de 2,5 kg pode ser ajustada em dois níveis, combinando um elastômero e um conjunto de molas. O RaceHub tem dois modos: um analógico, que funciona como um eixo progressivo, e um digital, que transforma o movimento de puxar em um simples toque de botão para jogos menos exigentes. A marca também garante um milhão de ciclos de frenagem testados.

Conectados por USB-C, sem a base da Asetek

O detalhe genial está aí. O shifter e o freio de mão se conectam diretamente ao PC via USB-C, sem precisar de uma base da marca. Ou seja, não precisa usar a Asetek pra usá-los. A calibração é feita no RaceHub, o software da própria empresa, que já é compatível com eles desde a versão 4.5, lançada em agosto.

O lançamento vai rolar dez dias antes da SimRacing Expo 2026, que esse ano vai ser em Frankfurt. A Asetek promete divulgar a ficha técnica completa até 6 de outubro, incluindo o conteúdo das caixas e os suportes de montagem. A gente se vê nessa data pra conferir tudo isso nas lojas.