Quando a gente muda para um cabine com perfil, muitas vezes logo depois de comprar seu primeiro Direct Drive, dois nomes sempre aparecem nas pesquisas: Sim-Lab e Trak Racer. Os dois apostam no perfil de alumínio, mas a semelhança acaba mais ou menos por aí, e desde 5 de agosto de 2026, a Trak Racer também faz parte do mesmo grupo da Fanatec. Na minha opinião, o Sim-Lab continua sendo a melhor escolha pra pilotar em GT com uma base Direct Drive, desde o GT1 Evo pra começar até o P1X Pro pra quem quer uma base mais robusta, mas o Trak Racer tem argumentos de peso pra quem tá com o orçamento mais apertado, quer a garantia mais longa ou quer mudar do GT pra Fórmula.

Aqui estão os quatro cockpits que vão ser o ponto alto dessa partida, num piscar de olhos.

Duas linhas que não têm nada a ver

Vamos começar pelas linhas de produtos. A fabricante holandesa Sim-Lab oferece quatro cockpits em perfil de alumínio: o GT1 Evo, para começar; o GT1 Pro, logo acima; e, no topo da linha, o P1X Pro e o P1X Ultimate. Seu cockpit de Fórmula, licenciado pela Mercedes-AMG, não está disponível no momento na loja da Sim-Lab.

Já a Trak Racer, fundada em 2008 e sediada em Melbourne, tem mais de uma dúzia de cockpits de carro na linha. A maioria é feita de perfil de alumínio, alguns de tubo, como o TRX V2 ou o TR5 de aço, e a marca também vende simuladores de voo, uma moto e até mesmo um caminhão.

Trak Racer, agora faz parte do mesmo grupo que a Fanatec

Em 5 de agosto de 2026, a Corsair, empresa controladora da Fanatec, comprou os ativos da Trak Racer. A Fanatec fica com a parte eletrônica (bases, volantes, pedaleiros, alavancas), e a Trak Racer traz a estrutura do simulador: cockpits, assentos, suportes de tela, movimento e sensação tátil. A Corsair também quer vender a Trak Racer nos seus revendedores, inclusive em lojas físicas, enquanto a marca, até agora, vendia principalmente direto pela internet.

Para quem quer comprar, o Trak Racer ainda pode ser encomendado na loja europeia e é enviado da Europa. Essa parceria promete, principalmente, configurações futuras que combinem os cockpits Trak Racer com a eletrônica da Fanatec.

GT1 Evo, TR40S ou TR80S para um primeiro cockpit

Se você tá procurando seu primeiro cockpit de perfil, a escolha é entre o GT1 Evo da Sim-Lab, que custa menos de 380 €, e o TR40S (299 €) e o TR80S (a partir de 399 €) da Trak Racer.

O TR40S tem dois pontos fortes: além de ser o mais barato dos três, a Trak Racer oferece 5 anos de garantia para ele. O chassi dele é feito de perfis 40×40, com montantes de 40×80, e tudo vem em uma única caixa de papelão de cerca de 25 kg. Por outro lado, esse chassi de 40×40 não é tão adequado para um futuro simulador de movimento, e as placas do pedaleiro podem ceder um pouco durante uma frenagem bem forte. O TR80S vai um pouco além com uma plataforma de pedais híbrida, que aceita tanto a posição GT quanto a posição Fórmula.

O GT1 Evo fica no meio dos dois em termos de preço. Ele vem com um suporte lateral para a alavanca e o freio de mão, e o suporte dos pedais é ajustável tanto em altura quanto em inclinação. Assim como no Trak Racer, esse suporte já vem com furos para os pedais comuns. Sua lista de compatibilidade vai do Logitech G29 ao Moza R25 Ultra, passando pelos Fanatec da CSL DD até o Podium DD e pelo Simucube 3. Para um Simucube 2 ou uma base VRS, é preciso adicionar o suporte frontal Front Mount EVO (cerca de 120 €). No chão, ele ocupa 1.350 × 580 mm. Comparado com o TR40S, seu verdadeiro ponto fraco continua sendo a garantia, de 3 anos em vez de 5.

Então, se o orçamento for apertado, o TR40S continua imbatível, mas se for seu primeiro trailer perfilado e você pretende ir evoluindo com ele, eu recomendo mais o GT1 Evo, que é compatível com quase todas as estruturas básicas disponíveis no mercado.

P1X Pro ou TR160 V5 para um base potente com acionamento direto

Pra uma base Direct Drive potente, o P1X Pro (por volta de 780 €) concorre com o TR160 V5 (a partir de 600 €). Entre os dois, tem o TR120S V2 (500 €) da Trak Racer e o GT1 Pro (cerca de 645 €) da Sim-Lab, na mesma faixa de preço do TR160 V5.

O Trak Racer é mais barato, e o preço já inclui a corrediça do assento, um suporte para a alavanca com reforço lateral e uma garantia de 5 anos. O P1X Pro, então, vale a pena pelo seu acabamento. A Sim-Lab trocou os suportes universais por placas tipo “sanduíche” projetadas especialmente para esse chassi, com furos já pré-perfurados, o que deixa a montagem mais organizada.

Ele pode ser encomendado com uma fixação à sua escolha para a base Direct Drive, seja a fixação frontal, a plataforma do volante (wheeldeck) ou o suporte específico para as Fanatec DD. A Sim-Lab projeta seus suportes frontais e laterais para oferecer o máximo de espaço para as pernas e maior rigidez às bases Simucube e Fanatec DD. Se você trocar de marca de base mais tarde, o suporte adequado pode ser comprado separadamente (pouco menos de 100 €). Fica de olho também nos Moza: a fixação frontal do P1X Pro é compatível com Simucube, Simagic Alpha Mini e Ultimate ou com a base DDS, mas não com os Moza, que precisam do wheeldeck. Já a Trak Racer oferece um kit de fixação frontal para os Moza R9 a R25 Ultra (109 €).

Para as configurações mais pesadas, a Trak Racer também tem o TR200 Pro (900 €), com perfil de 200 mm, que a marca apresenta como seu cockpit mais rígido. Por outro lado, a Sim-Lab tem o P1X Ultimate, um pouco abaixo dos 900 €, com montantes retos. Nosso guia “Qual cockpit da Sim-Lab escolher?” detalha as diferenças entre os modelos da marca.

Com um quadro robusto e um pedaleiro com célula de carga resistente, são a placa do pedaleiro e a fixação do quadro que sofrem mais desgaste, muito mais do que os montantes. Antes de comprar, dá uma olhada em como a placa se ajusta e qual é a fixação prevista para o seu quadro.

Para uma base Simucube, Fanatec DD ou Sim-Lab DDS montada na frente, seja para GT ou corridas de resistência, eu recomendo o P1X Pro, mesmo que o TR160 V5 continue sendo difícil de superar em termos de custo-benefício.

Na categoria Fórmula, a vantagem é do Trak Racer

Pra quem alterna entre carros de GT e monopostos, o TRX V2 (999 €) muda de uma posição de GT para uma de Fórmula em poucos minutos, já que, depois que o cockpit está montado, a base, o pedal e o assento se ajustam sem precisar de ferramentas. O TRA Hybrid com as cores da Alpine (1.099 €) também ajusta o pedal sem precisar de ferramentas. Mais acessível, o TR5 (549 €) oferece as duas posições em um chassi de aço, para bases de até 25 Nm. Para a posição Fórmula pura, a Trak Racer tem até dois cockpits dedicados, o TRF eo AMR26 com licença da Aston Martin, vendidos por 999 € cada.

A montagem do TRX V2, por outro lado, é demorada, com tolerâncias apertadas nas peças tubulares, e, em uma frenagem forte, o suporte do pedivela pode ceder um pouco e o selim se mover levemente. O assento, o suporte da tela e o suporte da alavanca são cobrados à parte, além dos 999 €. Como o quadro é tubular, fixar um pequeno acessório também é mais complicado do que em um perfil de alumínio.

Na Sim-Lab, os modelos GT1 e P1X foram projetados para a posição GT. A solução “Fórmula” da marca inclui o assento SF1 reclinável e o cockpit Mercedes-AMG, ambos indisponíveis no momento.

Periféricos fabricados pela Sim-Lab, vendidos pela Trak Racer

A Sim-Lab fabrica a maior parte do seu ecossistema por conta própria. A marca oferece sua própria base Direct Drive DDS nas versões de 26 e 39 Nm e seu pedivela com célula de carga XP1. Também tem a alavanca sequencial SQ1, o freio de mão XB1 e volantes como o GTSL Pro e o Porsche 911 RSR. Desde a fusão com a Grid Engineering em 2022, ela também vende o monitor GRID DDU-5, o que permite montar um conjunto completo com produtos de uma única marca.

Na Trak Racer, a abordagem é totalmente diferente: a marca revende periféricos de outros fabricantes, como Simagic, Simucube, Conspit ou Heusinkveld, e concentra seu know-how no que está ao redor do piloto. Por isso, lá você encontra assentos, suportes para até quatro telas, tecnologia háptica e até mesmo um TR160 V5 que vem com quatro atuadores D-BOX.

Preços reais, prazos e garantias

Também é preciso ficar de olho nos preços promocionais. Os cockpits da Sim-Lab, como o TR40S, o TR80S e o TR160 V5, são vendidos sem assento, e o TRX V2 por 999 € é só o chassi. Assim, o GT1 Evo passa de menos de 380 € na versão básica para mais de 1.350 € com suporte para três telas, assento e trilho. Na Trak Racer, só o assento HSX Hybrid Formula Pro custa entre 449 e 539 €.

A entrega também varia de acordo com o tamanho do pedido, então a diferença entre dois cockpits parecidos pode até se inverter quando somar tudo. É por isso que só dá pra comparar quando o carrinho estiver completo, incluindo o assento e a entrega. A Sim-Lab envia o P1X Pro em 3 a 5 dias úteis e o GT1 Evo em 10 a 12 dias úteis, enquanto a Trak Racer promete a entrega em 5 a 10 dias úteis.

Quanto à garantia, o GT1 Evo e o P1X Pro têm garantia de 3 anos. A Trak Racer vai além em vários cockpits, oferecendo 5 anos para o TR40S e o TR160 V5, mas 2 anos para o TR5. Essas garantias comerciais se somam à garantia legal de conformidade de 2 anos. As duas marcas aceitam devoluções em até 14 dias, desde que o produto esteja em perfeito estado; na Trak Racer, as despesas de devolução ficam por sua conta.

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Sim-Lab ou Trak Racer: qual escolher?

Com um orçamento apertado e sem planos de comprar um simulador de movimento, o TR40S, por 299 €, é o mais barato da lista, além de vir com 5 anos de garantia. Se for seu primeiro cockpit e você quiser expandi-lo no futuro, eu recomendaria o GT1 Evo, que continua sendo minha escolha padrão graças ao suporte lateral incluído, à base ajustável em altura e ângulo e à compatibilidade com quase todas as bases.

Os pilotos de GT ou de resistência que têm um base grande de Direct Drive montado na parte da frente vão preferir o P1X Pro, mesmo que o TR160 V5 ofereça mais recursos pelo preço. Pra alternar entre GT e Fórmula, por outro lado, a escolha certa é a Trak Racer, com o TRX V2 ou o TRA Hybrid, ou ainda o TR5 e o TR80S com sua base híbrida quando o orçamento estiver apertado, enquanto o TRF e o AMR26 são voltados para a categoria pura de Fórmula.

Por fim, para uma configuração de uma única marca, o Sim-Lab permite combinar o P1X Pro com sua base DDS e seu pedal XP1, enquanto o Trak Racer é mais prático para controlar de uma vez só o cockpit, o assento e os componentes eletrônicos de outra marca. Para um piloto de GT que quer um cockpit que possa ser aprimorado ao longo dos anos, o Sim-Lab continua sendo, na minha opinião, a aposta certa.